協會快訊

王都:疫情特殊時期應發揮政府機制 時機成熟再退出

時間: 2020-03-15 05:37      來源:
責任編輯:中國汽車流通協會


3月13日,受新冠肺炎疫情影響,中國汽車創新服務大會首次以線上直播的形式展現。本屆中國汽車創新服務大會由中國汽車流通協會和寰球汽車集團共同主辦。


本屆大會共有六場直播、六個報告,圍繞政策、消費者、企業、經銷商、金融以及市場預測,數位行業專家、百位汽車廠商代表線上聯動。作為本屆大會的第一場直播,帶來的是關于政策方面的解讀分享。本場大會直播共包含兩大看點。包括行業專家與意見領袖分析疫情后中國汽車發展趨勢;以及詳解疫情下汽車政策報告,匯總并解讀疫情下中國經濟與行業政策調整。


在本場大會上,中國汽車流通協會副秘書長王都講述了關于經銷商、金融等發面的報告。重點闡述了疫情下汽車經銷商面臨資金困難與相關政策建議。王都認為應該從金融支持的政策、優化汽車限購、刺激車市、結構性調整、完善產業政策等五個方面入手,讓政府機制發揮優勢,待疫情度過時機成熟再退出。


中國汽車流通協會副秘書長王都


以下是中國汽車流通協會副秘書長王都發言實錄:

  從2月4號開始協會把第一份有關政策建議一個報告給到咱們中國銀保監會,當時由經銷商反映對疫情期間金融服務有一些問題,主要是由于經銷商資金的流動性很大。如果沒有疫情經銷商每天進的現金流在百萬億元以上,突然斷流,導致大量應付款沒有辦法撥付,經銷商按照銀行要求可能會有一些違約,可能信用會受到損失,所以緊急2月4號就對銀保監會發出訴求,也得到積極響應。


  3月12日,在國務院疫情的通報會上銀保監會再次強調,值得注意的是,以前強調一直是中小企業這次加上了一個和汽車流通非常相關的一些消費品,尤其是經銷企業信貸的支持。


  在《2020年SARS中國汽車創新服務相關報道》相關政策,主要包括兩部分內容,也提到第一部分是針對行業調研反饋訴求向國家有關部門提出來相關政策建議;第二部分做疫情下汽車經銷商調研,面對疫情消費者不進店了,再就是各地方很多政府對經銷商提出來在疫情期間暫時不能開店,導致經銷商資金非常困難,所以在這樣情況下協會也做疫情下汽車經銷商面臨資金困難與相關政策建議。


  第一部分是針對行業調研反饋訴求向國家有關部門提出政策。2月5號疫情剛出來,中國汽車流通協會向銀保監提出關于疫情汽車流通行業經銷商提供金融服務支持緊急報告,同時抄送國家商務委,這是整個文件內容摘部分在里頭,報告指出疫情發生之后經銷商面臨大的流動性資金壓力,資金運轉受到嚴重影響。建議銀保監部門特殊時期給予經銷商階段性政策支持,比如銀行提供臨時政策支持,不抽貸、不壓貸,加大投資經銷商行業債券、簡化各項審批流程,這是在2月5號提交中國銀保監還有國家商務部。


  第二報告在疫情防控期間對汽車經銷商金融服務、商務政策提出建議函,2月6號協會向相關汽車生產廠家發起這樣建議,提供這樣建議函,主要給車企建議,呼吁汽車生產廠家采取積極和務實措施,共同維護渠道網絡健康運轉,提供金融支持延長免息期等等。此后還有一個關于車企篇,也收錄很多我們汽車廠家對我們經銷商的一些積極的扶持措施,這里頭提到比如調整法律政策,減少考核等,在車企篇都會有相關報道,這是協會第二篇報告。


  第三篇報告在2月11號中國汽車流通協會向國家發改委遞交了關于新冠疫情對汽車流通行業以及政策建議報告,同時抄送給商務部,這個報告從行業總體情況疫情短期和長期影響、企業開復工意愿能力、汽車市場受疫情況等幾個方面進行說明,目的還是想讓國家的相關的部委了解疫情對汽車行業,對車企,對經銷商這樣影響。這種影響不是光短期影響還是未來長期影響,以及復工時間可能當時在經銷商篇里也會跟大家看一下。經銷商復工時間協會每天都有統計,到這個月底,2月底那個時候疫情整體來講還沒有到50%,所以從這個角度來講都會大大影響我們今年整體汽車行業銷量情況,這是我們第三篇報告。


  第四篇報告就是關于向交通運輸部關于疫情防控期間給予汽車出行運營企業及個人延期還款申請報告。汽車出行企業在防疫工作中做出重要貢獻,同時面臨巨大的生存壓力,建議交通運輸部聯合相關部門出行運營企業及出行司機個人提供必要貸款延期幫助,大家看新聞的時候也能看到在湖北,尤其是武漢,在封城之后醫護人員出行包括一些人員出行都離不開出行車隊保障還有相關個人的支持,向交通運輸部提出這樣一個報告。2月12號中國汽車流通協會向國家統計局遞交相關報告,這個報告分別從汽車生產廠家、經銷商、二手車商幾個疫情經營情況影響與進展情況進行統計分析和預測判斷,這個預測判斷都對我們剛才講到相關政策制定都會起到積極推動作用,這是我們的第五篇報告,這也是剛才收錄到我們政策篇里行業協會五個政策文件。


第二部分疫情下汽車經銷商面臨資金困難與相關政策建議。

  第一個政策現在說的金融支持的政策。現在經銷商最大的問題就是資金的問題,由于經銷商龐大的每天資金壓力,本來有100多個億銷售額現在完全中斷,這種情況下對經銷商極其不利,這方面我們覺得是非常重要的支持,首先讓經銷商活下來,這個是非常重要的。


  第二建議,認為在短期內爭取取消或者優化汽車限購的政策,釋放一些被壓抑的購車需求這樣可以直接拉動汽車的銷量,提振目前低迷信心,汽車銷量現在幾個主要限購城市都是需求非常大的,現在可以看到這些需求城市大小需求都是很旺盛的,比如說現在北京如果排隊新能源要排九年,普通的燃油車不講了就更大,這個希望大家在使用過程中受到一些誰使用適當的進行付費,讓市場能夠正常起來,而不是用一個限制購買的辦法來解決這個問題。


  第三適時出臺一些刺激政策,這個政策已經看到,幾次出臺購置稅減免措施對市場有強力推動作用,因為刺激政策經常受到一些詬病,干擾市場情況各方面詬病,但是現在應該看到在現階段這種非常時期所有的市場,用市場調節已經失靈了,因為這個市場沒有啟動是完全停在那兒必須撬動這個市場需要一個政府行為而不是完全靠市場機制來激活這個市場,這種情況下認為購置稅這種適當的政策是非常有必要的,能夠強力的啟動市場,逐漸讓市場機制發揮作用以后政府機制再退出來。


  再一個進行結構性調整利用這次機會能夠通過完善稅收,二手車便利交易,提高二手車置換率從而拉動整個新車銷售,大家也知道現在保有量非常巨大,如果沒有現在疫情可能在今年就會成為世界第一大汽車保有量國,但是置換率相對還是比較低的,如果按照國際的8%到10%置換率的話,每年新車銷量就會達到2600萬輛,這個已經是現在的產量,所以在這些方面要把這個能夠讓消費者逐漸的能夠把這個置換率提升上來,這也是一個非常重要的。


  再有一個就是完善產業政策,這些產業政策今天我們一直在講,這種生產方式我們回憶一下這幾年從非典開始,在非典的時候由于大家刺激了大家的購車熱情,導致汽車逐步進入家庭,供不應求,很多企業都加入到汽車生產行業當中,到了2008年、2009年政府出臺了一系列的刺激政策導致汽車產能大幅度增加,也逐漸形成了在到2014年到2015年這個產銷過剩開始逐漸改變了這個汽車的生產的模式,就是以產定銷這種模式逐漸改變,這次又給一個機會,就是我們逐漸以生產為核心轉變到以銷定產,逐漸以銷售為核心以消費者需求為核心。


  以上就是協會最近做一些工作,也希望大家共同在這次疫情期間為這個行業健康發展做出努力。


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